成都又公布一个TOD规划图!未来感满满

  成都又公布一个TOD规划图!未来感满满!成都将确保陆肖站、梓潼宫站、昌公堰站、行政学院站、万盛站5个TOD示范项目上半年完成供地并开工。

  四川师大站、新津站、龙潭寺东站、韦家碾站、双凤桥站、马厂坝站、廖家湾站、牧华站8个TOD示范项目也将力争年内开工建设。这13个TOD示范项目预计建设周期为三年左右。

  据设计方中建西南院有关负责人介绍,行政学院站TOD项目位于成都市龙泉驿区,东临环城生态带、西近绿地468、南邻三圣花乡旅游区、成都东站,距市中心约12公里,位于东进桥头堡。

  以站点为核心,周边半径3公里范围内共规划有6条轨道线。行政学院站是东西向干线号线(已运营)和成都第二条环线号线(规划)的换乘站点。

  此次设计方案的研究范围以轨道站点为中心,3公里为半径,确定的约20平方公里,重点研究行政学院站及周边的三个组团级站点范围(包括惠王陵站、三圣乡站、大面铺站)。一体化设计的总用地面积947亩。

  通过研究,项目范围内多为未建区,可建设用地规模大;行政学院站建设于驿都大道绿带,现状为地面站厅,长125米、宽近30米;地铁站周边缺乏休憩及商业配套,缺乏区域公共空间。而项目的发展契机也非常明显:生态资源丰富,发展潜力巨大;TOD引领发展,轨道建设繁荣;站点能级较高,区域带动明显。

  在站点步行圈层,通过商业、办公、文化、居住等功能的混合布局,沿慢行系统布置底层商业,以形成具备特色的TOD街区,激发城市活力;以度多层次的绿化形式,打造立体公园——这是在双凤桥站TOD一体化城市设计中提出的方案。日前,该设计方案已经出炉。

  成都将确保陆肖站、梓潼宫站、昌公堰站、行政学院站、万盛站5个TOD示范项目上半年完成供地并开工,四川师大站、新津站、龙潭寺东站、韦家碾站、双凤桥站、马厂坝站、廖家湾站、牧华站8个TOD示范项目也将力争年内开工建设。这13个TOD示范项目预计建设周期为三年左右。

  项目位于高新南区中柏大道东西侧、中和一线南北侧片区,是成都地铁六号线号线(规划)换乘站,片区级站点,陆肖综合开发项目总建筑面积约208万平方米。其中,陆肖站位于成都市高新区中和片区,西靠大源CBD,南接新川科技园,站点等级为片区级站点。

  项目绿地面积14.21万平方米:商业建筑面积66.54万平方米,住宅建筑面积72.00万平方米,公服建筑面积9.52万平方米,地下车位总面积60.72万平方米,地下商业空间(含连廊及通道)暂定总面积7.2万平方米,其中可经营面积4.7万平方米。

  设计方案提出,以轨道站点3公里半径确定约20平方公里的作为研究范围,重点研究陆肖站为核心的三站两区间范围,包括张家寺站、中和大道站、应龙站、观东站,五个站点整体考虑,进行片区联动开发,共同打造功能互补的活力轨道生态圈。

  该项目充分利用街区内部的空间打造安全而宜人的步行空间,通过生态廊道形成覆盖整个片区的“慢行大环廊”,并通过公共服务节点及城市公园进行节点式的联系。

  张家寺+锦水花乡站紧邻天府软件园与新川科技园两大科技创新产业园,着重提供片区公共服务配套。

  人流像潮水一样涌出地铁车站。有序、匆忙,演绎着这座城市每日必有的“活力晨曲”。出站之后,他们又像被分流的溪水,匆匆消失在一幢幢高楼之间。这些高楼中的公司,承载着这些年轻人的梦想与奋斗,他们与这座城市同频共振的成长与荣光。

  阳光为楼宇镀上一层金色。拖着购物车的大叔阿姨们开始出现。他们的行进方向是超市、商场,那里有来自全国各地乃至远渡重洋而来的新鲜的食材在等待他们。高品质的生活场景触手可得。

  上班族们开始出没在商场的各个楼层,觅食,短暂休憩。有人见缝插针地去健个身、美个容,或是看本好书、享受一杯咖啡。城市生活美学与消费场景多元可选,鲜活呈现。

  宣告这里进入“不夜之城”。夜生活的大幕,流光溢彩间,城市的灵动与动感跃然而出。川流不息的,是城市的奋斗者,也是生活的享受者。

  地铁呼啸着,人流再次在这里交集,分开。不变的,是华灯中那份城市繁华与蕴含其中的巨大发展能量。

  TOD模式被称为“以公共交通为导向的城市发展模式”。它以轨道交通站点为中心,以400-800米(约5-10分钟步行程)为半径进行高密度开发,形成同时满足居住、工作、成都旅游区图片购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区,实现生产生活生态高度和谐统一。

  TOD具备更高效的城市融合功能,对于社会发展以及城市影响力的贡献,远远大于“地铁上盖”的单一建筑形态——

  TOD模式将改变过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型的城市结构,通过在城市近郊区实施TOD综合开发,形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心,构建多中心的城市发展新格局,有效缓解中心城区的人口负荷和资源承载压力。

  TOD综合开发城市综合运营的,通过整体策划规划、统筹连片实施,对站点核心区进行高密集约开发,退让出更多公园绿地和开敞空间,形成疏密有致、大开大合的城市形态,有效避免了过去城市发展因强调功能划分而导致的城市景观千篇一律的问题。

  TOD项目依托轨道交通站点的人流聚集效应,围绕站点打造高密度的商业空间,植入新经济业态,营造新消费场景,将轨道交通“客流”为“人留”,提升城市生活品质和消费能级。

  TOD项目通过适当调配容积率,优化土地资源的利用效率;营造舒适宜居、交通便捷的生活,引导人们选择绿色出行,减少空气、噪音污染;通过构建地上地下立体交通网络,多种交通方式,有效提高城市运转效率,缓解交通拥堵。

  “TOD综合开发是轨道交通时代城市发展的一场思想运动,是城市开发的更新和城市运营方式的重构。”成都市住房和城乡建设局相关负责人表示。

  ◆2017年下半年,市先后出台《成都市轨道交通专项资金筹措方案》《成都市人民关于轨道交通场站综合开发的实施意见》,确立了成都轨道交通建设资金筹集和TOD综合开发的顶层设计。

  ◆日前,市出台了《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》,为TOD综合开发提供了具体操作层面的实施办法,引导和支持全市TOD综合开发有序推进。

  ◆在具体工作中,成都TOD综合开发工作遵循“统分结合、共建共享、分级负责”的原则,鼓励多元参与,共同开发。

  许多世界级城市如东京、大阪、新加坡等,通过TOD综合开发优化了城市空间、塑造了城市形态、提升了城市能级,提供了城市精明增长的经典范本。

  “我们对这些城市在策划规划、产业导入、商业运营、投融资管理和项目管理等方面的先进进行了认真研究和吸收,融入成都TOD综合开发的各项工作中,这是成都TOD发展的‘后发优势’。”成都轨道交通集团相关负责人表示。

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